- Último
- Tendencias
ANUNCIOS
– El sistema de viajes en Oslo no se ha normalizado después de la pandemia. Muchos todavía están en su oficina en casa, y más conducen en Oslo en lugar de viajar en transporte público. Por lo tanto, le pido a la gente que comience a viajar en transporte público nuevamente, dice Johansen.
Él cree que el miedo de los viajeros a la congestión en el tráfico de la hora punta es una de las razones de la falla del tráfico.
El líder del ayuntamiento está en la cumbre climática de Glasgow y participa en varios debates. También se ha reunido con otros alcaldes de la red metropolitana internacional C 40 que trabajan para reducir las emisiones climáticas de las ciudades. La mitad de la población mundial vive en ciudades, y de allí proviene el 70 por ciento de las emisiones globales, según Johansen.
– Tratamos de mantener la oferta de empresa de viajes de Ruter vigente, tanto en disponibilidad como en frecuencia. Pero Ruter ahora está luchando con la falta de ingresos por boletos y depende de que los pasajeros regresen para que no tengamos que recortar.
El otro desafío es que Oslo debe reducir sus emisiones climáticas. Por lo tanto, el tráfico de automóviles debe volver a disminuir y, en mayor medida, quedar libre de fósiles, señala el líder del ayuntamiento.
Ha estado en contacto con el nuevo gobierno sobre los desafíos económicos de Ruter. Cuando llegue el presupuesto adicional del gobierno de Støre el lunes 8 de noviembre, se verá si habrá más dinero para el transporte público afectado por la corona.
– Al mismo tiempo que pides a las personas que vuelvan a viajar colectivamente, la infección aumenta. ¿Deberíamos tener un transporte público más completo?
– No hay indicios de que haya infección en el transporte público, pero hay una proporción con infección desconocida (25 por ciento la semana pasada). Lo más importante es transmitirle a la gente que si estás enfermo debes quedarte en casa. Las personas sanas en el metro no son contagiosas, responde el líder del ayuntamiento.
Otro desafío para el autobús y el tranvía ha sido que muchas personas en Oslo han utilizado la micromovilidad, es decir, patinetes eléctricos.
– Lo que vemos es que la gente camina menos, pero también opta por no utilizar el transporte público. Será difícil mantener la oferta si la disminución del tráfico se vuelve permanente, dice Raymond Johansen.
Reconoce que Oslo está muy por detrás de los objetivos del presupuesto climático del Ayuntamiento, que suponía recortes de emisiones mayores que los conseguidos en la capital.
“Desafortunadamente, parte de ella está mucho más allá de nuestro control”, dice Johansen.
No ocultó su decepción cuando el gobierno de Solberg no incluyó el vertedero de Klemetsrud en Oslo en su plan para capturar y almacenar CO₂. Pero ahora Johansen espera con impaciencia la solicitud que ha presentado Klemetsrud para recibir financiación de la UE.
– La planta de Klemetsrud representa el 17 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de Oslo. La purificación es fundamental para lograr nuestros objetivos climáticos. Espero una aclaración de la UE durante noviembre, dice Johansen.
Raymond Johansen dice que Oslo también utilizará en mayor medida su poder como comprador importante para impulsar adquisiciones más respetuosas con el clima.
– Oslo compra bienes y servicios por NOK 25 mil millones al año. Un grupo separado sigue el desarrollo de la tecnología de bajas emisiones. Esto significa que debemos ajustar constantemente los requisitos en nuestras licitaciones. Tendremos obras de construcción libres de emisiones. Los edificios deben rehabilitarse en lugar de que nosotros construyamos otros nuevos siempre que sea posible. Ya tenemos 50 excavadoras eléctricas en Oslo. Y durante 2022–2023, todos los autobuses serán eléctricos, dice Raymond Johansen.
- El peligro de sobrecargar el sector de la salud y la propagación de la nueva variante de ómicron contagiosa...
Leer más
